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下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

《華爾街日報》報導,受到近年來全球航運業業績低迷的拖累,導致全球造船業的造船訂單快速萎縮,也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠,正在一步步地逐漸凋零。

此前在 2000 年初時,中國經濟正值發展初期,當時北京政府就曾經承諾,將在 2015 年底前,把當時規模還不是太大的中國造船業,發展成全球規模最大的造船行業,而北京政府更在 2010 年,就完成了此項目標,那刻中國造船業之聲勢,可謂是如日中天。

但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故,市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單,需求力道也是出現了嚴重萎縮,而在新船訂單銳減之後,中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力,便快速的隨之而來。

波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止,中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一,僅剩 70 餘家,而這 70 餘家還是較為大型的造船廠,其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。

IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示,過去造船產業景氣最佳之時,大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元,而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元,造船產業的困境是可想而知。

而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上,北京政府此前就曾經明確表示,中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠,將可能被迫關廠,2015 年時,中國國務院總理李克強就曾經提及,中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重,將必須「壯士斷腕」。

Robert Willmington 指出,目前北京政府只能盡量透過補貼的方式,為幾間大型的國營造船廠提供支持,網路人氣商品top10估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠,估計所有民間造船廠都將從市場中消失。

Robert Willmington 表示,當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊,但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下,估計至 2019 年底為止,該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。

看報導說紅襪與洋基計劃2018年到英國倫商品敦打海外賽,這當然不是創舉,以前在墨西哥、波多黎各、日本和澳洲都打過,差別在這些國家的棒球運動並不算沙漠級,而到英國倫敦,就真純粹想推廣棒球。

讓紅襪和洋基這兩支大聯盟深具歷史、對抗性與知名度的大球團,到倫敦打海外例行賽有很好的新聞效應,測試歐洲市場的可能性,至少在倫敦產生一波棒球文化震盪。地點在2012年敦奧場館的London Stadium,也是英超西漢姆聯隊主場,臨時改為棒球場是沒有問題的。

歐洲不是對棒球一無所知,只是普及度與球賽熱度無法和足球媲美,但實力一直提升,國際賽我們想贏荷蘭、義大利也不是容易的事,德國、捷克、英國甚至俄羅斯,都有一定程度的成長。

美國職棒到英國打也有種歷史回溯的味道,寫到棒球的根源,都會提到由英國散播出去的板球( Cricket ),雖玩法有異,但和英國十四世紀的凳球略略相近,且美國原屬大英帝國殖民地,玩類似球戲是可以想見的。1846年可考的史上第一場棒球賽,還是板球場改的,那年美國現今的領土範圍也才剛成形。

2018年大聯盟真到倫敦打例行賽的話,在運動文化的回流是很有意義的,主要還在於棒球全球化的擴張,比起足球市場的世界性和商業規模之龐大,大聯盟還不能與之相比。

反觀台灣職棒市場規模遲未有拓展的腳步,光是本島的經營都有萎縮的跡象,北部一枝獨大,南部市場越做越小,真讓我憂心。不僅增隊計劃留在嘴巴上,連行銷或市場開拓都缺乏企圖心。比如打羅東或花蓮視為回饋,簡直是對球迷的施捨,再怪政府沒把球場蓋好。如想擴大職棒市場,怎麼辦好比賽,把球場整建得舒適安全,都是球團的責任,不能什麼都推給政府。



假使球團只想小虧為贏,或傳統上當成是母企業的品牌行銷及廣告附加價值,就產生不了真正的職業運動市場,一直只盯著籃子裡的雞蛋,而不遠眺山外的草原。

誰說台灣職棒不能打海外試合呢?那不是賠慘了嗎?如沒有完整配套與市調,當然有勇無謀。每年有兩隊到天津或江蘇打海外試合,暑假的夏天是好選擇,與觀光配合,再找台商合作,並非毫無商機。甚至到東京、福岡、那霸打,也是開發台灣職棒市場的試探。

想必有人認為,不是大聯盟的手法就適合台灣,這是當然的。事實上,大聯盟到倫敦打海外賽的構想醞釀很久了,並非草率而行。重點是,台灣職棒不能因職棒球迷成長而自滿,對開拓市場故步自封,才教人憂心。大聯盟的手法,是刺激我們對開發棒球市場邁出新的腳步,假使中職連高雄、台東都棄之不顧,還能期待去打開海外市場嗎?或許大家以為我又做夢了,中華職棒不倒就一切萬幸了!

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